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　　在今年商用車市場整體不景氣的情況下，天然氣產品表現出色，成為萎靡車市里難得的一抹亮色。在商用車領域，天然氣客車保持了良好的市場表現，就算是在今年慘淡的卡車市場上，天然氣卡車也有著不錯的表現。天然氣車輛熱銷也帶動了天然氣發動機的銷售。為了解天然氣發動機市場的情況，記者做了一番調查。

　　眾企業百家爭鳴

　　天然氣車輛熱銷，使得國內各主要發動機廠紛紛加入到對天然氣發動機市場的爭奪中來。

　　據一汽錫柴管理部相關負責人介紹，錫柴早在10年前就進行了天然氣發動機的研究開發，將清潔能源技術作為重點發展的替代燃料產品。1998年到2002年，錫柴以雙燃料發動機開發為主，2003年開始轉向純天然氣發動機的開發，2004年開發成功ca6sl1-24e3，2006年開發成功ca6sf2-19ne3，2008年完成ca6sl1、ca6sf2排放升級開發和lng適應性開發。其后在一汽技術中心的引領下，逐步開發大功率lng天然氣發動機，2010年后先后開發成功ca6sl2-31e4n、6sm2-37e4n和ca6sn1-42e4n三款中型車用大功率lng發動機，實現了中重型lng天然氣發動機功率全覆蓋。目前錫柴具備lng發動機銷售、采購、生產、質保、熱試的體系能力，關鍵零部件加工、裝配具備批產能力。2012年具備年產5000臺的產能，通過進一步技術改造，在2015年前具備年產2萬臺的批產能力。

　　在銷售方面，上述相關負責人表示：“錫柴lng產品開發成功后，積極參與市場競爭，ca6sf2、ca6sl1、ca6sl2系列天然氣發動機在公交市場獲得良好口碑和影響力，ca6sn1在中型礦用卡車上實現小批量銷售，已擁有良好的市場基礎。特別是ca6sn1在惡劣的使用環境中獲得用戶認可，首次投放即取得成功。”

　　上海柴油機股份有限公司（以下簡稱上柴）在天然氣發動機市場也有著不錯的表現，據上柴相關人士介紹，天然氣發動機是上柴的傳統優勢產品，上柴在大中型天然氣客車市場曾一度占據70%的市場份額。上柴的拳頭產品sc8dt、sc9dt系列天然氣發動機具有結構緊湊、配套適應性強；低速扭矩大，動力性好；零部件體系成熟，使用維護成本低等優點，在公交車市場有著廣泛的應用。銀川、西安、重慶等地的公交公司都有使用上柴天然氣發動機的車輛。

　　濰柴在天然氣發動機市場也有著舉足輕重的影響。據濰柴技術部門相關人士介紹，濰柴天然氣發動機的研發始于2005年，到目前為止，已基本開發出全系列的燃氣發動機。2008年，濰柴聯合另外兩家公司合資成立了濰柴動力西港新能源發動機有限公司，合資公司擁有以高壓直噴為核心的天然氣發動機技術，集研發、生產、銷售于一體，致力于向中國及國際市場提供應用于重卡、公交車、船用、發電、工程機械等領域的天然氣發動機系列產品。

　　在今年3月，濰柴發布了中國首臺大功率高壓直噴天然氣發動機，并在陜汽重卡進行了裝車匹配試驗，車輛各項性能指標達到預期要求，之后會陸續小批量投向市場。

　　廠家看好市場空間

　　對于天然氣發動機市場的發展前景，錫柴相關負責人說：“隨著石油資源的日趨緊張，我國原油對外依存度逐年提高，影響到我國能源安全。同時，我國天然氣儲量豐富，價格低廉，市場需求不斷增加，天然氣在我國一次能源中的比例逐步上升。以天然氣為代用燃料的清潔能源發動機的研究開發和成熟應用，可以大幅降低重卡的使用成本，有效緩解能源短缺，降低排氣污染。發展清潔能源汽車特別是天然氣汽車，符合國家各項政策法規，得到政府大力支持，未來lng汽車產業將有大發展。”

　　該負責人還表示，針對錫柴在天然氣發動機產品開發過程中存在的問題，錫柴在6月中旬召開了天然氣專題會議，把天然氣發動機產品作為錫柴產品的重要組成部分，全面規劃，加大投入，加強人才培養，進一步優化天然氣發動機開發流程，加快產品改進設計，全面提升產品性能和可靠性。

　　濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光在濰柴第一臺大功率缸內高壓直噴壓燃式天然氣發動機發布時曾表示，中國內燃機行業的節能減排大有作為且任重道遠。我國原油對外依存度高達60%，而內燃機行業的消耗量達到了59.27%。現在國家的節能減排戰略對內燃機行業提出了更高的節能要求，濰柴作為中國發動機的龍頭企業之一，應該承擔起節能減排的重任。社會和政府職能部門應該制定一系列相關的產業政策，來支持天然氣發動機的應用和推廣。

　　上柴相關人士表示：“上柴一直很看好天然氣發動機市場，從10年前就開始發展天然氣發動機業務。以后我們會著力開拓天然氣發動機市場，提高其業務份額，并把天然氣發動機培養成上柴重要的利潤增長點。”

　　具有推廣優勢

　　lng和cng發動機同為天然氣發動機，但由于天然氣被保存的形式不一樣，在使用和推廣上也有所不同。lng發動機在經濟性、環保性等方面的優勢，也使得其市場表現更好。

　　對于lng發動機的優勢，錫柴相關負責人說：“lng發動機的經濟性更優，與cng發動機相比，lng具有相對穩定的燃料性能，不僅節約石油資源，還擁有比柴油更低廉的價格，使得車輛燃料成本降低，百公里節省燃料成本30%以上。lng的儲存溫度低、密度大，不僅便于儲存運輸，而且也有利于整車輕量化，因此裝配lng發動機的車輛的續駛里程更長，在這一點上lng比cng更具優勢。另一方面，與普通柴油機相比，天然氣發動機只需匹配氧化催化尾氣后處理裝置即可滿足國ⅳ標準，排放標準升級的成本遠遠低于柴油車。在排放方面，天然氣發動機一氧化碳排放降低90%，二氧化碳降低20%，碳氫化合物降低60%，氮氧化合物降低60%，有利于保護環境。與此同時，天然氣發動機還具有可靠耐用的優點。天然氣發動機不產生積碳，能有效減輕零部件磨損，通過對零部件材料和結構的優化，能承受較強熱負荷，延長發動機壽命。采用最優點火線圈和火花塞，維護成本低廉。”

　　天然氣發動機也并不是全無缺點，由于工作原理與汽油機類似，熱效率低于柴油機，因此燃燒溫度及排溫比柴油機高，功率低于同排量柴油機，存在氣門座圈耐磨性變差的問題。采用稀燃控制策略，對環境溫度較敏感，動力穩定性還需要進一步改進。

　　錫柴相關負責人表示，lng發動機在開發和生產時應注意以下兩方面問題：“lng發動機是以柴油機為基礎開發的，但在結構與性能方面又與柴油機有較大的不同。而且電控系統和點火系統技術復雜，產品可靠性是系統工程，涉及到方方面面，產業化過程相對較長。另一方面，我國加氣設施不完善，天然氣汽車市場培育緩慢，需要做長期的技術準備。”