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　　2012年以來，外資汽車零部件巨頭紛紛把目光移向中國市場，并迅速展開投資。無論是擴大產能還是建立新的研發中心，外資汽車零部件企業對中國市場的投入只增不減。國內汽車零部件企業如何在“列強環伺”的情況下快速發展壯大，成為當務之急。

　　外資加大投入

　　中國汽車工業協會副秘書長董建平表示，擁有技術、管理和品牌優勢的外資汽車零部件企業在我國汽車零部件產業的技術升級中獲益匪淺，并不斷拉大與我國本土汽車零部件企業的技術差距，其深入中國市場投資的步伐正在加快。中國內燃機工業協會副秘書長魏安力表示，外資汽車零部件企業在中國加大投資，顯示出對于我國汽車產業政策的導向、行業發展脈搏的準確把握。

　　資料顯示，歐美汽車零部件廠商目前正緊鑼密鼓地加速在中國的投資、增資項目的計劃與實施工作。9月上旬，霍尼韋爾確定2012年在武漢建立渦輪增壓器工廠后，馬上決定在全球推出100多項乘用車和商用車渦輪增壓器應用，而其中超過20%以上是專為中國市場設計。

　　9月底，大陸集團在長春為3條新生產線舉行建成儀式。新的生產線用于生產動力總成系統部傳感器與執行器業務單元的氮氧化物傳感器、高溫傳感器和第6代碳罐凈化電磁閥等3種產品。據了解，長春工廠的建成是大陸集團在上海嘉定和蕪湖之后在中國投資的第三個項目，此舉表明大陸集團開拓中國市場的決心。

　　10月上旬，德爾福汽車系統在重慶的汽車線束生產基地——德爾福派克電氣系統有限公司重慶分公司正式啟動，標志著德爾福在我國西部地區的布局得到進一步拓展。作為專注于汽車線束的生產企業，德爾福派克重慶分公司將生產優化的汽車線束，主要為長安福特馬自達、沃爾沃和江鈴福特供貨。

　　11月上旬，全球知名汽車零部件生產供應商博世將其汽車卡鉗中國生產基地和總部、研發中心整體從蘇州遷移至武漢開發區。項目占地面積100畝，分兩期建設。其中一期50畝，投資5000萬美元，明年6月建成投產，年產500萬只卡鉗，年銷售收入13億元。

　　專家表示，長期在全球汽車領域摸爬滾打的外資汽車零部件生產企業紛紛加快在中國市場投資、布局的行為，其目的主要是期待高投入迎來高回報，表明其對未來中國汽車市場的信心。盡管我國汽車市場增速放緩、競爭壓力逐漸增大，但多數外資汽車零部件企業仍然認為中國汽車市場存在較大發展空間。

　　對此，德爾福派克電子/電氣系統事業部總裁兼德爾福亞太區總裁艾博彬表示：“中國消費者更愿意選擇功能更豐富、安全性更高、排放量更低的汽車，因此中國市場對先進的電子/電氣架構系統的需求呈快速增長態勢。德爾福不斷致力于為客戶研發及生產緊湊、輕量的電子/電氣架構產品，在西部地區已興建了兩家汽車線束生產基地，確保快速響應客戶需求，提供本地化支持。”顯然，艾博彬已經做足了在中國發展長遠業務規劃的準備。

　　霍尼韋爾交通運輸系統集團中國和印度區副總裁兼總經理戴鵬杰同樣對中國汽車市場持樂觀態度。戴鵬杰預測，未來5年，中國渦輪增壓器市場將會從2011年的400萬臺翻番至2016年的800萬臺。

　　市場現狀不容樂觀

　　知名汽車評論員賈新光表示，與國外先進的汽車零部件企業相比，國內汽車零部件企業的自主開發能力較弱，尤其是在科技含量較高的汽車電子產品和電控機械零部件新產品的研發、創新方面嚴重不足。一些汽車零部件企業所宣稱的“自主技術”很多都是仿制，缺乏核心技術。

　　數據顯示，盡管坐擁低廉的勞動力和龐大的市場，但國內汽車零部件產業的發展仍存在企業規模小、創新能力不高、標準化程度低等問題。目前，國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上的非國有汽車零部件企業共有5000多家，其中80%以上的年銷售額在1億元以下，超過1億元的只有130家，國內近70%的汽車零部件企業生產成本高、整體效益低下、產品質量良莠不齊。國內申請的汽車技術專利80％左右是實用新型專利，發明專利較少，核心技術基本沒有掌握。

　　此外，自主品牌汽車企業在發動機、變速箱、底盤、車軸及懸掛，以及諸多電子化配置方面的對外依賴，使得60%的全產業鏈利潤裝入了外資零部件企業腰包，核心零部件對外依賴更達到90%以上。

　　董建平表示，零部件產業是汽車產業發展的重要基礎，按照汽車產業發展規律，一個國家的汽車產業要具有領先世界汽車產業的能力，汽車零部件產業必須適度超前發展，必須擁有一批掌握核心技術的零部件產業龍頭企業。目前，在我國汽車零部件行業，只要涉及到安全、環保法規，技術要求高的零部件市場，比如電噴、高壓共軌、汽車電子等，基本被外資零部件企業控制。國內汽車零部件生產企業大多集中在低端領域，嚴重制約著我國從汽車大國向汽車強國邁進。

　　專家表示，汽車市場在目前并不景氣的環境下外資汽車零部件企業卻反其道而行之，加快在中國投產、增資的步伐。可見，我國汽車市場仍具有較大吸引力和發展潛力。國內汽車零部件企業和整車企業更應樹立信心，發掘國內市場機遇，做好戰略準備，提高企業競爭力。