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　　成立不久的奧馬專用汽車公司，在剛剛投入正常生產后不久便遭遇了專用車市場的“倒春寒”。眼下，隨著汽車市場的逐步走弱，全國各地的專用車企業生產也在低位徘徊。不過，對于奧馬來說，這并未產生過多的影響。

　　負責奧馬專用車對外宣傳的沈主任告訴記者，2011年1-6月，企業產銷各種專用車450余輛，實現銷售收入超過1.3億元。“別小看這個成績，畢竟我們是今年剛剛起步。這即是一個良好的開局，也符合我們的最初預期。目前，我們的生產規模已經超10億元，我們力爭在最短的時間內可以達到滿負荷生產。”

　　據悉，目前奧馬一年可大約生產專用車兩千輛。2010年新開發的道路清障車在企業剛剛投產之際就已經達到了批量。每個月都有十幾二十幾輛的銷量。除了在以武漢為中心的華中地區銷售旺盛外，奧馬在四川、重慶等西南等地區的銷售也不錯。不過對于奧馬來說，這顯然不是最佳狀態。“有一些東西我們正在慢慢摸索。我們還要適應新的環境、新的市場。此外，構建市場也需要時間。”沈主任告訴記者，如今的奧馬早已不再生產自卸車、油罐車等常規性的專用車產品了，“因為擔心引起惡性競爭，價格一壓再壓，在市場上既沒有競爭力，也沒有利潤空間。工人們即便辛苦也賺不了太多的錢。因此，這既不是奧馬的必然選擇，也不是奧馬的制勝目標。”

　　那么，奧馬究竟以什么作為生存之道呢？

　　“奧馬專用車的起點應該是比較高的。生產的水泥攪拌車、散裝水泥車等專用車不僅價格高，而且大噸位、技術含量高。比如說，大噸位的道路清障車。在國內，這些50多噸的道路清障車只有兩三家專用車企業有能力生產。我們剛生產出來一輛樣車，就被客戶訂走了。”沈主任告訴記者，這是奧馬與其他企業不同于市場的關鍵，“由于奧馬對產品技術的研發很看重，奧馬對未來有著良好的預期與規劃，因此自開工投產之初，奧馬始終堅持走生產一代、研發一代、開發一代的研發技術路線。要占領市場就必須有技術含量，讓產品有品質、有品位。”值得一提的是，在全國最大的專用車生產基地，奧馬雖然不是最早的生產企業，卻是最先實現生產設備機械化與自動化的企業。“因為一開工，我們購買的各種設備就是最先進的。”在生產車間現場，記者看到，嶄新的設備大多是高科技的“機器人”。而這在隨州并不多見。

　　“眼下是銷售淡季，雖然有部分員工待產，但我們卻并未放松對員工的培訓工作，這個空暇恰恰對企業提高產品質量，提高員工素質起到了很好的作用。因為想做成百年品牌，要想打造百年企業，就必須要培養自己的員工隊伍，提高他們的文化素質，建設自己的企業文化。”沈主任告訴記者，也正是基于奧馬的先進理念，自己才在退休之后，放棄了大型合資汽車企業的高薪聘請，投身奧馬團隊。

　　值得一提的是，不僅只是生產專用汽車，這家僅有兩百多人的新企業，還投資興建了多家卡車4s店。這同樣也是奧馬不同于其他專用車企業的生存之道。

　　這位負責人告訴記者，在湖北隨州，賣車的是賣車的，搞生產的是搞生產的。很少有像奧馬這樣的企業在汽車生產銷售與流通環節“腳踏兩只船”的。“其他企業在我們店購買專用車底盤更劃算。因為加上路費、人工物流運輸費用等等，也是一大筆開銷。此外，隨著銷售旺季的到來，去廠家購買也需要訂貨及花費大量的時間。而很多企業并不直接對外銷售自己的產品。”

　　“目前，奧馬已經建立了三家4s店。分別經營陜汽、東風以及徐工的汽車底盤。陜汽和東風的都是底盤，徐工是綜合性的，包括工程機械、汽車制造等。這些車在我們當地很受歡迎。奧馬也是根據客戶的選擇才首先選這三家產品開門見客的。”沈主任表示，奧馬同樣希望自己的專用車產品能像徐工、陜汽、東風一樣能成為享譽全國乃至世界的大品牌。但這需要他們付出艱辛的努力，

　　不過盡管初出茅廬，但對于有著豐富職業經驗的奧馬掌門人來說，這顯然是他們的終極夢想。“奧馬堅持的是自主創新、調整產品結構以及實施國際化戰略；追求的是運行質量和經濟效益的雙突破。”

　　在奧馬干凈整齊的廠區旁邊，還有一片等待拆遷的土地，一陣風過后，枝繁葉茂的大樹隨風舞動，充滿了韻律。不久的將來，這里將成為奧馬的新生產基地。而那時，韻律或將轉變為另外的一種生機。為新生的奧馬，為隨州專用汽車的強盛，再添一種異樣的風情。