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看一汽錫柴如何實現突破升級? |
發布時間:2013/3/19 1:51:07 查看次數:2066 |
“我們自主知識產權的培養,不只是僅僅要干成一件事,出一項成果。而是要通過干一件事,出一項成果,來真正建立起自主創新體系和實現可持續發展的能力。” 一汽解放無錫柴油機廠廠長錢恒榮說。 早春二月,記者來到位于無錫市惠山區的一汽解放無錫柴油機廠(以下簡稱錫柴)重型柴油機新基地,看到這個占地493畝、首期投入16.7億元的擁有世界一流制造裝備技術水平的基地已全部建成投產。 這個新基地是一汽集團“十二五”第一個重大項目,錫柴非常重視。目前,二期已經啟動建設,后面還有三期。新基地主要從事重型發動機的生產,重點放在擁有自主知識產權的6dl以上產品。 到2014年年底,三期完成建設投產后,這里將具備年產重型柴油機12.5萬臺的能力,年銷售收入預計可超100億元。特別是這個基地投產后,僅配套企業就有50多家,將有效帶動一批汽車零部件生產企業的發展。 “重型柴油機是未來發展的一個方向,更是今后行業內搶占的一個制高點。因此說,錫柴能否成為市場的最終勝者,關鍵在于發展理念上要先人一步,科研開發上要快人一拍,技術裝備上要超人一等,只有全面提升自身的創新實力,我們才能夠保持在行業"第一陣營"的領先優勢,打造出有國際影響力的動力品牌。”錫柴廠長錢恒榮說。 實現“四個出” “學習、創新、抗爭、自強”,這是錫柴的企業精神。而“民族品牌,高端動力”,這是錫柴人的企業價值。 “解放是一汽的根。一汽是共和國的長子,解放是汽車工業的搖籃。我們為解放提供發動機,就要擔起民族品牌的責任。高端體現在哪里?高端就體現我們的核心競爭力。”錫柴黨委書記蔡真法說。 近年來,錫柴領導高瞻遠矚,始終睜大眼睛看世界;知己知彼,始終睜大眼睛看市場;未雨綢繆,始終睜大眼睛看明天…… 為什么看世界? “現在競爭是國際競爭,不是國內競爭了。要站在國際舞臺上,與國際競爭對手比核心競爭能力,F在領先,10年以后還是不是領先,那么,這就是我們思考的問題。” 為什么看市場? “看市場,就看國內同行業中,競爭對手在搞些什么。人家有的,我們要比人家的更先進;人家沒有的,我們要搶先發展。” 為什么看明天? “我們不僅要解決生存,更重要的是要實現持續發展。要超前謀劃,面向未來,加快創新,使我們的企業持續、健康、穩定的發展。” 蔡真法的回答,讓記者對錫柴有了更深的了解。 事實上,這些年來,正是有了這樣的危機感和民族責任感,錫柴堅強抗爭前行,形成了“一個口號喊到底,一條路子走到底,一項工作干到底”的工作作風。特別是面對康明斯、道依茨、帕金斯,一一進入到了中國市場,錫柴人堅定不移、扎扎實實地去做好自主事業,在激烈的市場競爭中,創造出決勝市場的后發優勢。 用一汽集團公司董事長、黨委書記徐建一的話來說,“錫柴在堅定不移走自主創新發展的道路上,實現了出產品、出人才、出流程、出機制,把企業推向一個更高的層次。” 出產品。錫柴從1999年奧威發動機的開發立項開始,就緊緊咬定自主創新目標,在國內率先成功開發出完全擁有自主知識產權的“奧威”發動機以來,又相繼自主開發13l機、11l機,形成奧威7l、8l、9l、11l、13l重型發動機系列,使錫柴國平臺擴展到六大系列,功率覆蓋范圍更廣,打造出了“動力超市”。 出人才。錫柴在堅持走自主創新的前提下,通過產品設計上選擇和奧地利avl公司等項目合作的協同創新路徑,培養了一批創新人才。開發7.7l,錫柴科技人員全程參與項目,全面學習;開發8.6l,錫柴科技人員自己做方案,請國際合作公司做評審,合作完成性能開發;到開發11l時,錫柴科技人員全部自己獨立完成,通過這個項目的實施,打造了一支產品開發隊伍,支撐了企業的持續發展。 出流程。研發工作具有挑戰性,avl公司內部也有分流的,想挑戰的,到開發部門,不想挑戰的,可能轉到其他部門。錫柴通過學習avl公司的開發流程,結合工廠的特點,制訂了錫柴自己的開發流程,指導產品開發工作,有效保障了重點項目的開發與建設。目前,錫柴擁有的核心技術已達50多項。 出機制。錫柴尊重知識,尊重人才,引進人才,培養人才,用好人才,完善和建立人才工作新的機制和體系,建立項目搞招標制、淘汰轉崗機制、設立了創新基金以及采取勞效評價動態管理等,為技術人員設立了行政領導通道,技術成長通道,專業管理通道三個成長通道。 “我們自主知識產權的培養,不只是僅僅要干成一件事,出一項成果。而是要通過干一件事,出一項成果,來真正建立起自主創新體系和實現可持續發展的能力。”錢恒榮說。 創新“五大平臺” 錫柴如何面向市場、適應市場、滿足市場? “關鍵在于創新。我們在科技創新戰略上,確定了重點在節能環保、電子智能、安全舒適、可靠耐久、材料工藝"五大平臺"實現突破,使企業提升了整體水平,增添了發展的活力。”錫柴廠長助理黃成海說。 就拿節能環保來說,在開發上,錫柴就認識到,節能就是降低柴油機的燃油耗,是必須面對的永恒主題;環保就是降低柴油機的污染物排放,是環境保護、可持續發展的要求。 尤其值得一提的是,錫柴的“奧威”發動機從研發一開始,就圍繞低油耗、低排放、低噪音、高功率、高可靠性,組織實施攻關。 黃成海介紹,“奧威”全系列產品都采用四氣門技術,保證了燃燒的充分性。奧威7.7l錫柴從歐二開始,9l是從歐三起步,奧威11l開發時,錫柴直接從國四開始,領先于國家的排放法規要求。 先進的設計理念,嚴格的配套要求,是產品質量的有效保證。 記者聽說,當時“奧威”開發,錫柴就采取設計和工藝同步的原則,充分考慮了當時國內供應商的水平,進行針對性設計。如此一來,部分供應商為符合“奧威”的要求,自覺地多次進行了技術改造,提升了工藝水平。 黃成海透露,目前,6dl的b10壽命為80萬公里,6dm2的b10壽命為100萬公里,今后將逐步提高到100—150萬公里。 其次,錫柴憑借在業內形成的領先的發動機技術,目前,僅僅在天然氣發動機上,已成功開發出了數十款系列排放達到國標準的新機型,性能都超過了同類產品。 近年來,錫柴在加快新產品開發的同時,加速服務網絡建設,F在,在國內建立1400多家服務站。“平均50公里服務半徑,能夠滿足用戶的服務需求。”錫柴銷售公司總經理助理董安國說。 “我們當時搞"奧威",目標就是瞄準康明斯、道依茨和帕金斯。今天,我們11升發動機,包括重型柴油機生產基地生產的發動機,與他們相比,我們不比他們差。”錢恒榮自豪地說。 創新“五大平臺”, 錫柴開發成果顯著。其中,與一汽技術中心聯合開發的奧威11升發動機(6dm),不僅具有完全的自主產權,還擁有3項發明專利和5項實用新型專利;ca6dm柴油機獲得“中國汽車工業科學技術獎”特等獎,ca6dm2-42e3柴油機獲得“2010年綠色動力金獎”,“高品質j6重型車及重型柴油機自主研發與技術創新”項目獲國家科技進步獎一等獎。 近年來,錫柴這些技術領先的高端產品,不僅快速搶占了國內市場,同時開始進入國際市場。其中,“奧威”發動機,至今銷售總量超過38萬臺。 “重、中、輕”并舉,錫柴步入發展“快車道”。去年,錫柴全年完成103億元銷售額,銷售柴油機37萬臺,實現利潤2.5億元。 啟動“四次創業” 步入“十二五”,錫柴憑著超前的發展觀,站在新的起點、新的高度上,規劃了一幅 “四次創業”的發展宏偉藍圖…… 蔡真法告訴記者,一汽錫柴提出了“6518”目標,即到“十二五”期末,錫柴柴油機年銷量確保65萬臺,力爭70萬臺;銷售收入確保180億元,力爭200億元;實現利潤8億元。 在業內,大家知道,錫柴是一家有著近70年歷史的國有老企,與玉柴和濰柴相比,錫柴只做發動機,沒有涉及更多的領域。那么,錫柴這個發展目標,靠什么來支撐實現? “正因為我們僅僅是只做發動機,因此,有著獨一無二的優勢。目前,盡管我們在行業排名第三。不過,就國內發動機產業來說,無論是從技術、產品到市場,還是人均勞動生產率等方面,我們在行業里是遙遙領先的。”錢恒榮信心十足地說。 其實,錢恒榮的話并不是沒有依據。 依據之一,目前,在國內幾大柴油機生產企業中,錫柴本身就是完全自主的,他們沒有搞合資合作,沒有搞技術引進,從整個產品開發環節完全掌握了一整套流程和方法,是百分之百自主開發。在激烈的市場競爭中,錫柴有著足夠的“話語權”。 依據之二,目前,在國內柴油機生產企業中,唯獨錫柴在產品開發上,建立了輕、中、重全系列覆蓋的產品開發平臺,形成了w、x、k、f、l、m、n七大系列,成為國內發動機行業排量跨度最大、功率覆蓋范圍最寬的企業。 依據之三,目前,在國內柴油機生產企業中,錫柴的性質決定了他們的產品第一是支撐一汽的卡車。并而,在排放上,已全面實現了國、國排放,具備了國潛力。 依據之四,無錫對于先進制造業的重視,也為錫柴的“四次創業”創造了更好的發展環境。目前,錫柴重型柴油機新基地,是一汽集團與無錫市政府戰略合作的一個重點項目,依托從國家到地方政府的政策支撐,錫柴除了在無錫市惠山區總投入超20億元擴張布局外,還將在無錫國家高新技術開發區內布子,建立再制造基地。 顯而易見,錫柴在新一輪的競爭中,經過多年的打造已形成了強大的技術優勢、產品優勢、市場優勢,正是有了足夠的底氣,錫柴方才提出了要把企業打造成 “民族品牌,高端動力”的世界最先進的發動機制造基地。 加快“四個轉變” 用發動機來拉動整車的銷售,這是一汽解放對錫柴提出的要求,也可以說,是一汽集團的戰略思路之一。 “用發動機來拉動解放整車的銷售,這個要求給我們的壓力的確是很大的。”錢恒榮說。 那么,錫柴怎么來保證做到這一點? “我們班子反復討論統一了錫柴必須堅定走自主發展的道路。特別是我們干了這幾年,我們越來越有信心干好自主了。因為,從整個產品開發環節來說,我們完全掌握了一整套流程和方法。干自主,最主要的就是自主開發的能力。制造不是最主要的,因為設備都可以買。”錢恒榮說。 2011年,錫柴提出了要通過“四次創業”實現“四大轉變”,即:企業由學習型向創新型轉變;技術由跟隨型向引領型轉變;營銷由產品營銷向品牌營銷轉變;管理要由內涵管理向精益管理轉變。 如何來實現“四大轉變”? 在錢恒榮眼里,企業由學習型向創新型轉變,光學不行,最重要實現創新,要有創新的產品和成果;技術要由跟隨型向引領型轉變,錫柴一定要拋棄追趕者思路,人家有的東西,錫柴不能抄襲,要另辟蹊徑,只有這樣,錫柴才能在創新創造上有所突破,才能最終實現引領;營銷上實現由產品營銷向品牌營銷轉變。今后,消費者買東西都是認品牌的,不只認產品,汽車行業最明顯。自主品牌為什么銷量不好,關鍵是沒有建立自己的品牌;管理要由內涵管理向精益管理轉變。目前,雖然錫柴的管理在行業還是不錯的,但是離精益管理的差距還是比較大的。因為,精益管理涉及到企業生產經營的每一個方面都要有指標,都要受控,按照這個標準,錫柴整個管理還是有差距的。 在會議室內,錢恒榮說起這些,他有感而發地向記者講述了這樣一件令他觸動的事: “這兩年,我去越南,發現街上的摩托車沒有一輛是中國品牌,幾乎全是日本品牌。其實五六年前,越南街上跑的全是中國摩托車,可是五六年后,全是日本摩托車。雖然日本摩托車賣一萬,中國的賣三千,但是越南人還是愿意買日本摩托車。” “越南青年談戀愛,都是開日本摩托車出去,覺得很有面子。就是開中國摩托車也要換成日本的牌子。這對我觸動很大。” “我們在越南也有出口;貋砗螅覜Q定改變我們的戰略,否則我們的命運跟他們一樣。我要求越南市場我們不要做量的追求,要從品牌做起。我們越南辦事處打報告回來說要買30萬的車,我說不行,50萬,這個車代表著錫柴品牌的定位。” “做品牌比做產品難得多。市場形勢不好,就降價銷售,市場好了后,價格再想漲起來就難了。所以在品牌里面,第一條質量要好,第二條技術含量要高。同樣的一輛小車,市場賣的價格為啥不同?關鍵就在于它質量的好壞,技術含量的高低。” “實際上,對于錫柴來說,真正實現"四大轉變",不是一朝一夕的。所以,我們確定"四次創業"為15年,從2011—2025年。”錢恒榮說。 這就是錫柴,一家在記者眼里“不一般”的企業。 當記者在即將結束此次采訪之時,從錫柴銷售部門傳來了喜訊:其企業在經濟“寒冬”里各系列品種發動機銷量逆勢上揚,特別是配套解放重卡的ca6dm、ca6dl發動機,需求量更是不斷攀升,客車市場同樣訂單不斷……錫柴月產計劃總量已從原來的32500臺,迅速提升至月產40000臺。眼下,ca6dl機加工車間6dl缸蓋缸體線也迅速恢復四班三運轉的生產方式,并通過實施精準調度,使生產線做到人停機不停,全力滿足市場需求…… |
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