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　　在近日開幕的漢諾威商用車工業博覽會上，博世攜旗下一系列專為商用車開發的提升經濟性、安全性的領先技術亮相17展廳b10號展位。博世集團汽車技術業務主席berndbohr博士表示：“我們希望通過一系列創新技術，讓商用車的燃油消耗到2020年再減少15%。”商用車市場需要更高效、更安全，同時也更具價格競爭力的解決方案。bohr博士表示，盡管全球市場動蕩，博世對其自身的發展，尤其是公司商用車業務前景充滿信心，“物流里程增加的同時，商用車用戶對能效和環保技術的期待也正不斷提高。這一發展趨勢下，博世作為創新技術、系統和服務供應商，將憑借其有利地位迎來新的發展機遇。”

博世集團汽車技術業務主席 bernd bohr博士

　　每一輛采用博世技術的卡車每年可為物流企業節約10,000歐元

　　作為業內領先的汽車技術和服務供應商，博世通過創新讓商用車具備更高的燃油經濟性。“盡管當前卡車的燃油效率已經比轎車高出15%，但市場仍在期待更加高效的技術解決方案。”bohr博士表示。整車廠商和零部件供應商在進一步降低燃油消耗和二氧化碳排放方面依然面臨挑戰。基于當前的燃料價格和年均130,000公里的運輸里程，物流企業仍期望每輛卡車平均每年能再節約10,000歐元的運營成本。

博世商用車尾氣后處理系統

　　為實現這一目標，博世在挖掘現有技術燃油經濟性潛力的同時，致力于開發其它創新的解決方案。目前，博世正嘗試將共軌系統的噴射壓力進一步提高至3,000巴，通過提高燃油噴射壓力和使用denoxtronic選擇性催化還原系統，博世技術能夠使燃油消耗進一步減少5%。隨著這兩項技術的普及，在未來一年中，博世計劃在商用車領域實現250萬套共軌系統及超過80萬套denoxtronic系統的銷量。

　　博世創新技術追求更高效率

　　目前在博世，約有60名工程師正在研發用于12噸以上商用車的混合動力驅動技術。博世希望通過并聯式混合動力技術，使商用車長途行駛的燃油消耗減少6%，而在短途行駛中，更能達到20%的燃油節省。博世計劃于2015年至2020年間推出商用車混合動力系統，該系統為物流公司帶來的額外成本可在三年內收回。

博世商用車柴油共軌系統

　　不斷加強車輛系統之間的聯系也是博世的創新趨勢之一，例如全新“生態路徑”系統。該系統基于導航數據制定高效的駕駛策略，進行發動機管理和傳動控制，使車輛在上坡前適時加速，并避免不必要的換擋，從而減少3%的燃油消耗。未來，博世還將把地形導航數據應用于混合動力驅動系統，實現最佳的能量管理，例如，系統能夠將儲存的能量用于上坡時所需的額外動力，并將下坡時的多余能量用于電池充電。

　　德國為提前滿足歐vi標準的卡車提供獎勵

　　“提高車輛的環保表現對車隊運營商同樣具有經濟意義。”bohr博士表示。在2014年歐vi標準正式實施之前，德國將對提前購買滿足該標準的卡車進行稅收抵免。按年均130,000公里的行駛里程計算，每輛歐vi卡車相比歐iii卡車可額外節省多達6,500歐元的通行費。為幫助用戶達到這一標準，博世已經開始向商用車制造商提供技術解決方案，使氮氧化物催化轉換器在無論有無廢氣再循環裝置的情況下均能夠工作。

博世為輕型商用車開發的第九代esp電子穩定程序

　　更多卡車需要安裝防滑和緊急制動系統

　　環保標準不斷提升的同時，預防事故的法律要求也變得更加嚴格。到2014年底，歐洲幾乎所有新生產的轎車都將強制安裝esp®電子穩定程序，而這一程序正是由博世率先推出的。對于防滑系統，雖然目前歐洲新生產轎車的安裝平均比例已經達到70%，然而在貨車中這一比例僅為60%，新一代商用車esp®電子穩定程序能夠幫助貨車填補這一空缺，該程序還可以安裝于其它配有大型制動系統和高制動壓力的輕型商用車上。

　　到2014年底，歐洲3.5噸以上卡車還將強制安裝自動緊急制動系統等駕駛員輔助系統。為實現這一目標，博世研發產品中包括一款雷達傳感器，尤其適用于包括卡車和貨車在內的中距離運營車輛，即便車速達到150公里/小時仍可以有效發揮輔助作用。除緊急制動功能外，新款雷達傳感器還能實現一系列功能，例如acc自適應巡航控制，幫助減輕卡車駕駛員的負擔，并使駕駛更加安全。