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　　2012年10月26日，由科技部、工信部及國務院發展研究中心支持，同濟大學汽車學院與《汽車財經》雜志聯合承辦的“第三條路線——2012年首屆中國綠色柴油機產業發展論壇”在同濟大學嘉定校區隆重召開，探索中國汽車可持續發展的新思路。

　　同濟大學校長助理、汽車學院院長余卓平為論壇致開幕詞。國務院發展研究中心研究員趙希涌，中國內燃機工業協會副秘書長魏安力，科技部電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健，中國環境科學研究院博士、副研究員胡京南等做了主題演講，來自上汽、奇瑞、psa，濰柴、玉柴、一汽錫柴，博世、德爾福、福斯、大陸、康明斯等主機廠和供應商企業代表出席了論壇。

　　經過近十年的高速增長，中國汽車保有量已經超過1億輛，約占全球的10%：這一方面顯示了中國市場的重要性，另一方面汽車保有量持續高增長帶來諸如石油大量消耗、環境污染等一系列問題。為保證汽車業持續健康發展，政府已經制定出更高要求的排放法規。

　　面對這些壓力，在新能源汽車無法大行其道之際，柴油車在歐洲市場的成功為我們提供了第三條路線。如何將清潔柴油技術推廣到數量龐大的乘用車行業；高能耗、低效率的輕型柴油機產業升級，均是行業內外關注的話題，也是舉辦此次論壇的初衷。

　　2013年7月1日，商用車國iv標準就將正式實施，屆時將帶來商用車領域的產業大升級。另一方面，關于轎車柴油化的呼聲日益高漲，國家也有望出臺對柴油乘用車的鼓勵措施，并開放成品油的進口，勢必將推對柴油發動機在乘用車市場的普及。

　　在上午的主題討論上，演講嘉賓就轎車柴油化在中國的現實意義、綠色柴油機在中國的機遇與挑戰、歐洲柴油汽車發展經驗、pm2.5對中國汽車產業發展的影響、柴油的量與質與國家能源戰略等議題做了報告，并與與會企業和媒體代表進行了深入交流。趙希涌認為，實行多元化、全方位、多渠道的戰略是節能減排的最佳選擇，實行政策引導、市場推進和突出重點的方針是節能減排的有效途徑，實行分步實施、自覺志愿、群眾參與的措施是節能減排的基本前提。

　　論壇下午的議程側重從技術角度尋求解決方案，在轎車柴油化、柴油機混合動力和中重型柴油機三個細分領域，嘉賓們針對中國市場的發展與阻礙、柴油機混合動力技術路線以及國iv準備程度進行了深入探討。psa中國技術中心動力總成和底盤部門總監alainklein認為scr與edpf技術將是實現歐vi標準的重要途徑，柴油混合動力技術是新能源汽車的新突破。濰柴動力新能源技術中心主任韓爾樑介紹了用于商用車的柴油混合動力解決方案。

　　同時，經過多方征求意見，同濟大學汽車學院聯合《汽車財經》雜志向相關企業和機構代表倡議提出成立“中國綠色柴油車產業聯盟”的構想，得到了與會代表的積極反響，聯盟有望在2013年6月前組建成立。