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　　6月25日，杭州智騏電動物流車在安徽蕪湖市南陵縣交付100輛，根據目前的訂單數量，杭州智騏汽車有限公司總經理馬璐表示，預計下半年智騏電動物流車的銷量能夠達到1萬輛的規模。之所有有如此樂觀的預期，他認為這與智騏電動物流車的定位有關，該款車型主要為解決快遞物流行業的最后1公里量身定做，之前的“最后1公里”主要由三輪車完成，目前這個市場大概有1000多萬輛的市場規模，只要能夠占領千分之一的市場即可達到1萬輛的銷售規模。
 

　　不過想要在短短的半年時間內搶占這千分之一市場似乎并不容易，因為三輪車作為生產工具，消費者對于初次購買價格的敏感性是很高的。據介紹，目前智騏電動物流車主要在已經推出電動物流車地方補貼的城市推廣,部分國補地補1:1城市智騏購車成本僅3.98萬元。這相對三輪車價格仍然高了不少，對此，馬璐表示，通過快遞員的實際使用效果來看，這個問題未來可能并不那么突出，因為快遞人員的收入現在也并不算太低，駕駛三輪車日曬雨淋的，而駕駛電動物流車體驗會好很多。
 

　　該次交付的智騏電動物流車是一款小型廂式貨車，動力電池采用的深圳紅四方的鋰電池，車身采用全鋁合金車架，廂體采用華聚復合材料的新材料面板，整車重量不到1000公斤，車輛續航里程150公里。
 

　　馬璐表示，相對三輪車，雖然電動物流車首次購買成本高了，但是作為生產工具的物流車生產效率也成倍提高了，此次交車的電動物流車載貨量大概是普通三輪車的2-3倍，行駛里程也差不過是電動三輪車的2-3倍，電池壽命可達到電動三輪的3-5倍，這樣算下來可能幾年下來的成本比電動三輪車還低，所以快遞、物流公司將會很樂意接受。而且，智騏很容易改裝為冷鏈、保鮮運輸車輛，所以，智騏目前已經交付上海光明乳業、昆藥集團，申通快遞、韻達快遞、天天快遞、淘點點等企業使用，不少省市的順豐、圓通、中通等快遞公司已預約前往智騏生產線考察，計劃批量采購。
 

　　電動物流車的另一個優勢可能還體現在城市管理方面，馬璐認為，城市里的燃油三輪車未來肯定是要淘汰的，因為城市的環境治理成本越來越高，而對于電動三輪車政府也是進退兩難，若全面禁止，快遞物流企業的最后1公里難以解決，若不管的話，各種違章駕駛帶來的交通安全問題也會越來越突出，所以不少地方政府管理部門對于電動物流車的支持力度還比較大。
 

　　除此之外，此次交車活動上，智騏汽車同時還和盤托出了他們另一個大計劃“智慧物流”：一輛新能源物流車，前面兩個座位，后面是貨物儲備箱，這輛迷你小貨車里面裝一個pad，里面自帶了app軟件，像滴滴打車一樣，誰要寄快遞，哪里要送快遞，貨物車幾分鐘后到，到哪里了，都可以通過app實時監測。為此智騏將電動物流車與互聯網結合,物流公司可對汽車進行遠程操控，遠程故障診斷、實時跟蹤貨物等，通過車聯物聯互通，讓物流業實現了智慧化轉型。
 

　　在這些電動車內，安裝有“智云”監控平臺，通過該系統，物流公司可利用手機app軟件進行定位跟蹤，查看汽車的實時運行狀態。據現場人員介紹，目前，試運行的app軟件已經覆蓋了主要的快遞公司，通過網絡連接，實現了快捷接送快件。后期，智騏還將與快遞、物流公司深度融合，共同搭建信息平臺，讓快遞公司的物聯信息及時傳輸給汽車終端，方便搜集附近需要運送的貨物，同時，投遞人在需要緊急投送貨物時，也可通過互聯網系統搜索到附近車輛，聯系“專車”上門取件。
 

　　隨車搭載的智能車載終端名為“物流寶貝”是互聯網概念實現的核心部件,快遞員可以使用車載終端實現快遞接單搶單,收寄件路線規劃功能。與車載終端配套的快遞用戶手機端“快遞寶貝”可以像打車軟件一樣查看周圍快遞員,擁有寄件手機預約、實時監控包裹位置狀態、更改收件時間等功能,全面實現日常快遞收發網絡化。
 

　　其實，“智騏”新能源智慧物流車是由“蕪湖寶騏汽車制造有限公司”生產制造，而蕪湖寶騏汽車制造有限公司由杭州華立集團與安徽亞夏集團兩家大型集團公司聯合投資組建，兩家老牌集團公司從6年前開始涉足新能源汽車領域，2011年10月合資成立寶騏汽車，專門從事新能源汽車及各類改裝車研發、制造、銷售。
 

　　寶騏汽車在蕪湖南陵經濟開發區征地850畝建立汽車產業園，投資13億元人民幣，分三期建設，建設完成后將擁有年產50億元的新能源汽車、純電動車等汽車產品的生產能力。這次交付的“智騏”新能源智慧物流車是寶騏汽車生產交付的首輛智慧物流車，也是國內首批生產交付的智慧物流車。