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　　一直以來，重型車動力都是兵家必爭之地。特別是最近兩年，隨著國內重型車市場的飛速發展，爭奪重卡動力的制高點，已經是玉柴、濰柴、康明斯等主流發動機供應商的頭等大事。

　　“工欲善其事必先利其器”，剛剛進入重卡動力市場沒幾年的玉柴想要打開這片市場，必須要有拿得出手的“利器”。沒錯，2011版yc6mk重機就是其中一件。

　　過人之處：更低排量更高功率

　　記者了解到，玉柴2011年新推出的yc6mk發動機排量為10.3l，功率覆蓋300-420ps。

　　有資料顯示，目前國內重卡發動機市場上，10l左右排量是保有量最大的細分市場；而從功率上來看，大馬力是重型車發展的主要趨勢之一，重卡發動機功率平均每年會上升10個馬力，2010年是310馬力，2011年將達到320馬力。可見，玉柴yc6mk重機，不僅在排量上瞄準了最大的細分領域，而且在功率上達到了今年重卡發動機的平均水平，還能滿足未來幾年的升級要求。

　　然而，10l左右排量發動機也是目前國內重機競爭最激烈的市場。相比這些同類競品，玉柴yc6mk又有哪些特色呢？

　　據玉柴技術人員介紹，在部分國內10l左右排量的重機產品中，存在一個明顯不足，就是功率偏低，市場上一些10l發動機產品的最大功率只有300多馬力或400馬力，要想實現更高的功率，就必須選購更高排量的發動機，而更高的排量意味著更高的油耗。這在油價飛漲的當今顯然是不劃算的。

　　玉柴yc6mk重機則很好解決了這個問題。同樣是10l左右的排量，功率卻可覆蓋300-420ps。更低的排量，更高的功率，正是玉柴yc6mk的過人之處。

　　值得一提的是，玉柴yc6mk重機已經可以完全滿足國iv排放要求。這讓選購yc6mk的用戶，在未來幾年內能夠從容面對國內汽車排放標準的升級，對于北京、上海、廣州等這些尾氣排放要求更高的城市也將更加適用。

　　定位精準順應重卡動力發展趨勢

　　另一份卡車動力分析報告顯示，近兩年牽引車50%以上的主銷車型功率都在330-370馬力之間，自卸車70%以上都是大馬力(290-340馬力)。yc6mk發動機的排量與功率范圍，恰好說明這款發動機就是黃金(1781.60,3.20,0.18%)排量的重卡動力，廣泛適合于重型牽引車、重型工程車和重型載貨車用途。

　　據悉，自2009年下半年以來，牽引車聯手自卸車，成為重卡市場的銷售主力，雖然2011年出現大幅下降，但2011年8月份以來的牽引車需求又重新有所抬頭。同時，2011年1-8月，總質量40噸以上的牽引車產銷分別同比累計增長22.41%和17.44%。對此，東風天龍牽引車項目組相關人士表示：“牽引車正向大馬力發展，現在280-420馬力段的車型是主銷車型。”

　　可見，玉柴yc6mk重機不僅市場定位準確，而且順應了重卡動力的發展趨勢。據玉柴技術人員介紹，玉柴yc6mk重機針對牽引車市場需求，增大了輸出扭矩，進一步提高了輸出功率；其次，針對長途運輸牽引車油耗較高的問題，進行了優化改進，特別設置了智能省油開關，能對不同載貨量、不同速度的車輛油耗進行有效控制，從而達到節油的目的。

　　先期投放專用車市場獲用戶肯定

　　眾所周知，專用車市場由于行業的特殊性，對運輸車輛的性能特別是發動機的性能有著較高的要求。如果一款發動機能夠經受住專用車市場的檢驗，那就說明，它幾乎完全滿足國內重型車市場的使用要求。“也正是這個原因，”玉柴機器卡車動力部市場主管鄧波表示，“玉柴決定把yc6mk重機的先期投放市場鎖定為專用車。”

　　在記者對玉柴yc6mk先期投放市場的用戶調查回訪中，大部分用戶反映，玉柴yc6mk的動力強勁，爬坡性能強，油耗低以及穩定性高等特點給他們留下了較深刻的印象。“6mk爆發力很強，因此在山路上爬坡時動力足，可以輕松用3擋上坡；另外，在下坡的過程中，6mk的低速制動能力也很優異，不用頻繁踩剎車，而且沒有出現過動力突然衰竭的現象。”一位散裝水泥車用戶這樣告訴記者。

　　“目前，yc6mk已經在集瑞聯合卡車上實現了200多臺小批量的試裝。”鄧波說道，“從試裝用戶反映的情況來看，yc6mk重機的優異性能得到了他們的充分認可。下一步，玉柴將要在東風、歐曼、解放以及三環等國內知名品牌卡車上進行相應的試裝測試，爭取讓yc6mk重機為更多的中國卡車用戶謀取福利。”