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| 內燃機或成為中國汽配趕超世界的急先鋒 |
| 發布時間：2012/7/15 14:48:04 查看次數：2212 |
古希臘哲學家阿基米德曾說：“給我一個支點，我能撬動地球”，如今，中國火熱的內燃機市場也可以自信滿滿的說：“給我一點時間，我能趕超世界。”在中國的汽車零配件全面落后于歐美的現實背景下，內燃機或將憑借著龐大而充滿無限活力的市場一鳴驚人，成為中國汽配趕超世界的急先鋒。
來自中國內燃機工業協會發布的數據也證明了內燃機市場的龐大，該協會預測：2012年，中國的內燃機行業將會繼續平穩增長，在裝備制造業的帶動下，今年內燃機行業將保持平穩增長。據該協會數據顯示，2011年1月至11月，整個內燃機行業總產值為2747.6億元，同比增長21%；出口交貨值177.5億元，同比增長27.53%，在汽車行業增長急劇放緩的時候，內燃機市場的活力依舊不減。
行內人士指出，2011年全年行業總產值已經突破3500億元，出口交貨值將突破180億元。從具體門類來看，車用發動機的生產和銷售依舊占據了重要地位。2011年1月至11月，納入統計的56家國內汽車發動機企業累計生產發動機1517.71萬臺，累計銷售發動機1545.93萬臺，與2010年同期相比分別下降0.21%和增長0.48%。這與2010年1月至11月，發動機產銷量增幅均達30%左右的高增長態勢大相徑庭，當然與汽車的產銷下滑有直接的聯系。其他如工程機械、農業機械、單缸柴油機等領域，2011年均有相對穩健的增長。對于今年的行業走勢，協會人士指出，從國際形勢來看，世界經濟復蘇進程艱難曲折，但出現大起大落的幾率較低。從國內環境看，我國具備經濟進一步發展的基本條件和優勢。在經濟總量規模不斷增大的同時，我國制造業競爭力明顯提升。因此行內人士樂觀預測，在汽車、工程機械、農業機械等重點用戶的帶動下，內燃機市場總體上將延續平穩較快發展趨勢，預計2012年內燃機總產量將保持8%-10%的增長。
一邊是動蕩不安的國際市場，使得內燃機的生產商充滿了憂慮和遲疑，一邊是保持高速穩定增長的國內市場，騰飛中的中國內燃機有了趕超了資本和信心。
利弊兩個方面解讀中國內燃機發展的現狀
我國內燃機的產品產量和銷量均居世界之首，這為中國裝備制造業奠定了夯實的基礎。但是，若將中國的汽車零配件放在國際舞臺上，詬病最多的無疑是內燃機技術的水平太低。據統計，在相同的功率下，中國內燃機耗油量比國外先機機型高出20%，平均為220~350g/kwh。若是將國產內燃機的水平提高到與國外同等功率的技術水平上，將可以節約3000多萬噸原油，幾乎占據了全國石油消耗量的1/6。從內燃機的涵蓋范圍來看，現階段，最大的弊端在于不能大規模地為裝備制造業內發展勢頭最猛的挖掘機產品以及其他中高端整機產品配套。據中國內燃機工業協會秘書長邢敏介紹，中國工程機械80萬臺的產量中，有40萬臺匹配的是進口的內燃機。再從內燃機的類別來看，在混合動力方面，中國也已經與國外的先進技術有了相當大的差距，至于令人向往的純電動汽車和插電式混合動力至今還處于一個摸索的階段，甚至還沒有一個比較明確的技術路線。
從市場上來看，由于環保法規的變得愈加嚴格，能源及原材料的價格也呈現出不斷上漲的趨勢，再加上低端、分散的內燃機市場的惡性競爭，這些成為了當前阻礙我國內燃機發展不得不面臨的困局。
與這些不利因素同時存在的，是中國內燃機企業發展的七大優勢。第一，裝備制造業持續快速的增長，使得行業規模和主要的經濟指標都呈現出喜人的勢頭，銷售收入和工業總產值連續8年保持增長。第二，政府積極參入規章制度的制定，加強了行業的監管，將節能減排的任務表達得很堅決，這直接推動了行業整體技術水平的提升。第三，內燃機行業為了獲得更高的利益和更強的市場競爭力，都在不斷的提高各自的自主創新能力，新產品不斷涌現。第四，國際市場對價格相對較低的中國內燃機需求增加，內燃機企業為了適應國際市場的需求，自身的調節適應能力不斷增強。第五，雖然內燃機企業的盈利的幅度在放緩，但是數額持續增長。第六，少數企業發揮了行業帶頭作用，在新能源，混合動力等技術上做出了表率，并且取得了明顯的成效。第七，代表低端水平的單缸發動機行業發生了萎縮，而高端發動機已經開始少量的出現。
找準軟肋，再執行趕超計劃
第一，在產業結構方面，經過兩個五年規劃的努力，內燃機行業的企業數量由原來的5萬多家縮減為5000多家，目前在內燃機工業協會登記在冊的為1200多家，但這個數量對于內燃機行業來說還是太多。業內人士指出，美國汽車工業有“三大”巨頭，帶來的就是內燃機行業較高的集中度。中國汽車工業太散，內燃機行業的集中度必然不高，這就影響了整個行業的發展。未來內燃機行業的發展方向必然是全球化和國際化，只在國內發展肯定是不行的，而全球化和國際化依托于產業集中度，像美國康明斯在世界各地都有工廠，這樣它才能實現全球化和國際化。目前國內的內燃機企業還沒能做到這一點。因此，內燃機“十二五”規劃提出了提高生產集中度的分階段目標：行業排名前三的企業，生產集中度要達到30%～40%，前8家要達到60%。
在產品結構方面，通過調整，內燃機企業要發展系列產品平臺，同時帶動配套平臺的發展。比如濰柴的p系列就已經形成完善的技術平臺。規劃還強調了配套平臺發展的重要性，如基礎零部件、基礎元器件、內燃機控制系統。魏安力表示，只有配套平臺發展起來了，才能把產業留在中國，否則隨著印度、巴西等新興經濟體的發展，當中國的成本和人力優勢不那么明顯時，配套產業就會隨之向它們轉移。
第二，在發展目標上，要以節能減排為重點。無論是國家節能減排的大策、能源安全問題的嚴峻，還是行業發展的要求，都指向了節能。而且從全世界的發展目標來看，也是追求更低的能耗，不斷提升傳統內燃機的工作效率，所以節能將是“十二五”期間內燃機行業工作的重點。開源主要是指開發合適的替代燃料，這方面的工作全世界都在做，從醇醚燃料、天然氣到生物柴油，各國根據自己的情況選擇適合的路徑。據透露，交通運輸部擬在客運和貨運班線上推廣天然氣商用車。另外，工信部擬在上海、山西和陜西兩省一市局部地區開展機動車燃用甲醇燃料的試點運行工作。
節流主要依靠各企業所開發和應用的節能技術，減少發動機的燃油消耗，如美國就研發了發動機熱循環等革新技術。效率包括了發動機熱效率和綜合效率的提升。“十二五”期間，內燃機行業將優先發展、推動降低發動機油耗技術的研發及應用。這些技術包括優化的先進燃燒技術、高壓燃油噴射技術、增壓技術、排氣后處理技術、高過濾濾清技術以及協同上述5部分的控制系統技術。同時，對零部件的高密封技術和低摩擦技術的應用也是重中之重。
總之，只有認清了自身的不足，找準了自己的軟肋，再憑借著市場動力和既有的優勢所帶給行業的信心，中國內燃機趕超世界水平是值得期待的。
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