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　　據日本經濟新聞日前報道，日本豐田、德國戴姆勒、美國通用等11家世界主要汽車生產商即將統一下一代環保車的種子選手——燃料電池汽車氫氣供給系統的規格。

　　目前，各汽車廠商已基本同意將統一由儲存罐向車體注入氫氣的連接器的規格，2012年內也將完成國際標準化組織的資格認定。與此相對應，在電動汽車領域，統一連接充電器和車體電線插頭國際規格的動作則有些遲緩。在燃料電池汽車領域，各廠商在規格統一問題上達成一致，將極大地推動燃料電池汽車的普及。

　　據估計，燃料電池汽車將在2015年以后進入實用階段。為了給車加氣，像加油站一樣的氫氣站是不可或缺的。然而，若連接器的規格得不到統一，大批量生產車體和供給系統的難度將會加大，成本也會居高不下，燃料電池汽車的普及就會困難得多。

　　參加此次規格統一的汽車廠商，除豐田、戴姆勒、通用之外，還有日本的日產、本田、鈴木、法國的雷諾、德國的大眾、寶馬、美國的福特、韓國的現代，擁有燃料電池汽車開發計劃的主要廠商都加入了該規格統一計劃。目前，針對儲存罐內的壓力條件等問題，各廠商也正朝著規格統一的目標努力。

　　在電動汽車領域，由于連接充電器和車體的電線插頭的國際規格并未統一，各汽車廠商和能源公司不得不根據地區不同而采取相應的應對措施。這是電動汽車普及非常緩慢的一個重要原因。可能正是吸取了電動汽車普及緩慢的教訓，各廠商從最初階段就朝著統一規格的目標開展合作。隨著統一規格的基本確定，各廠商為了盡早促成燃料電池汽車實用化，也加快了研發進展。

　　戴姆勒從2012年開始將與世界最大的工業氣體供應商林德集團進行合作，以城市為中心，增加20處氫氣站。戴姆勒還與雷諾—日產開展技術合作，計劃2015年左右在日本市場投放燃料電池汽車。豐田和日本最大煉油商jx日礦日石能源公司等13家企業將從2013年開始共同建設氫氣站。隨著日本經濟產業省等相關部門放寬氫氣罐的相關安全規格，2015年，這13家企業將氫氣站增加到現在的6倍多，達到100處。

　　燃料電池汽車利用與電解完全相反的原理，通過氫氣和空氣中的氧氣發生化學反應產生的電帶動發動機運轉，從而驅動汽車行駛。與電動汽車利用已儲存的電驅動汽車行駛不同，燃料電池汽車一邊發電一邊行駛，在行駛過程中僅排出水，不會產生污染空氣的有害氣體。氫氣的能源密度是車載鋰離子電池10倍，充一次氫氣可以行駛更長的距離。此外，電動汽車需長時間充電，燃料電池汽車則可以在短時間內完成加氣。

　　綜上所述，無論是從環保性能，還是從便利性來說，燃料電池汽車可謂是“最地道的環保車”。