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　　根據中國汽車工業協會最新一期《中國汽車工業產銷快訊》提供的數據顯示，2012年1～8月，全國汽車累計產銷量分別完成1247.03萬輛和1247.47萬輛，比上年同期分別增長5.2%和4.1%，增速比1～7月分別提高0.4和0.5個百分點，繼續保持了逐月提高的走勢。

　　車用發動機市場方面，2012年8月份，據中汽協會統計的56家車用發動機企業生產、銷售發動機分別為135.34萬臺和134.47萬臺，比7月分別增加4.08%和4.25%，比2011年同期則分別增長6.21%和6.55%。1～8月，車用發動機分別產銷1154.05萬臺和1159.95萬臺，同比分別增長6.72%和5.05%。與1～7月時的累計同比增長率相比，1～8月累計產銷同比增幅在生產端略有下降，在銷售端略有上升。車用發動機市場的表現，基本與整車市場的波動保持一致。

　　商用車、自主品牌乘用車增長乏力  車用發動機表現未達預期

　　就生產量統計，2012年1～8月，在56家車用發動機企業中，一汽-大眾、上汽通用五菱、上海通用東岳動力總成、東風日產乘用車、重慶長安、上海大眾、上海大眾動力總成、柳州五菱柳機、廣西玉柴、奇瑞、北京現代、神龍、沈陽航天三菱、廣汽豐田發動機和安徽全柴，位居累計生產量排序的前15名。與上月相比，比較明顯的變化是兩個上海大眾的發動機企業名次互換了一位；奇瑞名次上升一位，安徽全柴名次也上升一位重又返回到前15，而吉利控股則掉出了這一陣列。

　　從生產規模看，2012年1～8月平均生產量達1萬臺以上的企業數為41家，比上月減少1家；月平均生產量達2萬臺以上的企業數有24家，比上月減少1家；月平均生產量達3萬臺以上的企業數有20家，與上月持平；月平均生產量達4萬臺以上的企業數有11家，與上月持平；月平均生產量達5萬臺以上的企業數有8家，比上月減少1家。從這幾組數據觀察，在5個數量段中有3個為減少、兩個為持平，充分反映了企業生產量累計同比略有下降的事實。去年8月同期車用發動機出現的“峰回路轉”現象并沒有重現，由于商用車、自主品牌乘用車的偏弱表現，使本該可能由包括自主品牌車型在內推動的車用發動機增長不如預期。

　　生產集中度方面，生產量前5家企業的生產集中度為28.35%，這一數值比上月提升0.22個百分點；前12名企業的生產集中度為52.03%，這一數值比上月上升0.37個百分點。可以看出，在增幅不大的市場環境中，大型優勢企業的生產集中度進一步提升。與一年前相比，前5和前12企業生產集中度則分別提升2.02和2.12個百分點。值得一提的是，車用發動機優勢企業的主力是以合資為主的幾家乘用車汽油機企業，生產量排序前12或前15企業中完全中資的企業僅占約三分之一。

　　車用柴油機年底前有望實現恢復性增長

　　車用柴油機方面，2012年8月當月，納入統計的23家柴油機企業分別完成24.64萬臺和24.17萬臺產銷量，環比分別增長10.64%和7.80%，但同比則分別下降2.81%和7.21%，產銷量相比7月份有所提高，但離全年的預期還有相當的距離；1～8月累計產銷量分別為221.73萬臺和229.62萬臺，同比分別下降8.09%和11.58%，降幅略有收窄。具體來看，柴油機企業中上半年月平均生產量超過1萬臺的企業仍然為11家，與上月持平。這11家企業按生產量大小的排名順序是：廣西玉柴、安徽全柴、一汽集團、濰柴控股、昆明云內、江西江鈴、東風汽車股份、濰柴動力揚柴、東風朝柴、山東華源萊動和北汽福田。與7月時相比，只是濰柴動力揚柴與東風朝柴的位置進行了互換，其余廠家的名次維持不變。在5月時輕型柴油機企業曾有小幅活躍，目前看這種活躍因素依然存在，只是力度趨弱。

　　在柴油機企業中，1～8月平均單月生產較大（5000臺以上）的15家企業中累計同比增長率達兩位數以上的企業有4家，分別是北汽福田（25.47%）、安徽江淮（22.68%）、濰柴動力揚柴（16.15%）、長城汽車（11.86%），只是這4家均以中小型柴油機為主的企業的累計增長率均有不同程度下降，也映證了輕型柴油機活躍度的降低；累計同比下降達兩位數以上的企業有6家，分別是濰柴控股（-37.32%）、中國重汽（-34.11%）、東風汽車股份（-30.25%）、東風朝柴（-18.60%）、山東華源萊動（-18.17%）和一汽集團（-10.12%），此次一汽集團是第一次加入到這一陣營中。由于相關部門剛剛發布的截至8月底的宏觀經濟數據依然沒有明確的見底消息，如果此次柴油機產銷環比上漲是一次開始階段的雙環比增長，則柴油機市場有望在全年余下的三分之一時間內完成一次像模像樣的恢復行情。