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　　2012年一季度，我國車市同比和環比依然出現下滑的趨勢，不過商用車市場卻是冰火兩重天的局面。

　　根據中國汽車工業協會的數據，一季度，我國商用車產銷分別為101.31萬輛和101.90萬輛，同比下降11.40%和10.60%。其中重卡市場共計銷售約20.13萬輛，同比下滑30.7%；不過3月份重卡銷量為8.7萬輛，環比上升8.8%。和重卡市場相比，一季度大中型客車市場表現較為樂觀，共實現銷售10.9萬輛，同比增長1.0%。

　　重卡市場持續回落

　　一季度銷量塵埃落定，重卡市場繼續回落。其中3月重卡銷量為8.7萬輛，同比下降33.0%，環比上升僅為8.8%。重卡整車、重卡底盤以及半掛牽引車同比分別下滑25.6%、44.9%及23.4%。

　　今年一季度，東風汽車雖然繼續穩坐重卡銷量冠軍的寶座，但銷量大幅下滑。今年1～3月，東風汽車共銷售重卡4.26萬輛，同比下滑30.5%。

　　處于重卡第一陣營的一汽集團和中國重汽，銷量也不樂觀。第一季度，一汽和重汽的銷量分別下滑21.3%和32.2%。身處第二梯隊的福田汽車和陜汽也籠罩著濃濃的寒意。一季度，兩個集團分別實現銷量2.41萬輛、2.42萬輛，同比下降23.2%和27.3%。上汽依維柯紅巖、華菱重卡等企業的銷量下滑更為明顯。一季度，上汽依維柯紅巖共銷售車輛4355輛，同比下滑64.4%，華菱累計實現銷售4466輛，同比下降53.6%。

　　業內人士分析，“重卡市場表現，主要受制于政策的變化。”

　　就重卡領域來說，由于今年我國把gdp增長率目標從去年的8%下調為7.5%，下調了0.5個百分點，這意味著內需和投資還將減少。“就一季度來說，我國固定資產投資以及工程項目的開工率不足，這對于重卡這個嚴重依賴工程量的行業來說影響較大。”國泰君安證券分析師陳歡瑜分析道。

　　除宏觀經濟的影響外，相關部門對于重卡行業的管理也日漸嚴格。2011年，工信部、公安部聯合發文，要求從2011年4月1日起，16噸以上的牽引車出廠時必須加裝abs。隨后，交通運輸部又發布《營運客貨車燃料消耗量限值及測量方法》，規定凡總質量超過3500千克的道路貨物運輸車輛的燃油消耗量，應當滿足道路運輸車輛燃油消耗量限值標準。

　　“對不少中小企業來說，這兩條新法規是個噩耗。因為他們的車不僅難以達到日漸嚴格的排放標準，也沒有安裝abs的設計，大批車輛只能壓于庫中。”中國重汽一位內部人士表示。

　　客車公司逆勢增長

　　客車市場則是另外一番風景。一季度，大中型客車共實現銷售10.9萬輛，同比增長1.0%；其中2月客車銷量為2.80萬輛，環比增長14.44%，同比增長43.04%。

　　3月份，大客、中客、輕客分別同比增長14.6%、8.6%和6.3%；環比分別增長25.3%、41.9%和32.3%。其中宇通客車表現最好。一季度該公司累計銷售車輛1.01萬輛，同比增長25.1%。

　　隨著銷量增加，客車公司的利潤也隨之增長。根據中通客車一季度業績公告，公司一季度實現歸屬于母公司的凈利潤1324萬元～1412萬元，同比增長50%～60%。

　　不過，如果剔除校車因素，中、輕型客車都將有較大的降幅。其中，中型客車將下降8.82%，輕型客車將下降13.33%。可見，校車是支撐中輕型客車銷量增長的主要動力。

　　一季度校車銷售額近10億元

　　政策對于客車行業的發展同樣重要，今年國家對校車的大力推動必將帶動客車市場的發展和繁榮。

　　“此前，我國客車行業一直在穩步前進，今年在校車利好政策的推動下，客車市場一定會大踏步前進，今年的增長幅度將高于往年。”業內人士分析稱。

　　今年一季度，國內累計銷售校車6489輛，占客車總銷量的12.54%。其中，大型校車129輛，占1.99%;中型校車3097輛，占47.73%;輕型校車3263輛，占50.28%。其中，一季度，校車銷售額達到了9.78億元，銷售均價穩定在每輛15萬元左右。

　　從企業表現來看，50家客車企業中，有21家在從事校車銷售。其中，宇通、保定長安、桂客集團列前3位，其中宇通銷量2231輛，占校車總銷量的34.38%，保定長安銷量763輛，占11.76%，桂客集團銷量607輛，占9.35%。

　　數據表明，校車是保持今年客車銷量增長的主要因素，也是主流企業關注的重點。其中，一季度宇通共銷售校車2231輛，在其總銷量中所占的比重已經達到了21.94%，產品結構的調整緊隨國家政策導向的經營策略表現得十分明顯。

　　目前，《校車安全條例》已正式出臺，明確規定“支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔”，雖然具體辦法需另行制定，但只要地方政府發展校車，中央就一定會有資金支持，對地方政府很有吸引力。