国产免费无码一区二区三区,欧妇女乱妇女乱视频,欧美亚洲国产片在线播放,精品人妻少妇一区二区三区

　　2012年5月28日，奇瑞汽車的高端輕卡產品綠卡正式下線，同時舉行了奇瑞、康明斯戰略合作簽字儀式。雙方承諾，在柴油發動機領域展開前瞻性多層次的戰略合作。奇瑞聯手康明斯并不奇怪，開瑞綠卡搭載康明斯isf2.8柴油發動機，無疑將提升其競爭力。

　　繼長安、曙光、奇瑞先后進入輕型車市場后，各企業對發動機的布局也提上日程，這些新進入者使得原本競爭就較為激烈的輕型柴油發動機市場更具看點，也使得各種力量對比發生變化。“冰凍三尺非一日之寒”，輕型柴油發動機市場將演變成何種局面目前尚不能下定論，不過輕型柴油發動機行業已然拉開洗牌大幕。

　　康明斯輕機受追捧

　　行業新軍要做高端產品不是件容易事，得從配置、性能到品質真正滿足高端標準和要求。從公布的數據看，開瑞綠卡分為2噸與3噸兩款車型，有基本型、舒適型、豪華型三種配置。3噸車型比2噸車型大上一號，駕駛室更寬、軸距更長，外形與貨箱尺寸也更長，均匹配康明斯isf系列發動機。在動力總成上選擇與康明斯合作，無疑是開瑞綠卡打造高端輕卡的第一步。

　　無獨有偶，去年長安汽車與康明斯（中國）投資公司就輕型車用柴油發動機領域合作事宜簽訂了戰略合作框架協議。長安汽車副總裁宋嘉表示，與康明斯動力的合作，必將使長安汽車輕型車事業部在長安汽車總部打造大長安體系的戰略思想指導下，將產品譜系做大、做全，贏得更多的市場機會。據了解，長安一直想進入輕型車尤其是高端輕型車市場，并為此成立輕型車事業部，收購云內動力、與康明斯合作，正是為了解決輕型車動力來源的問題。

　　黃海也有意進軍輕型車市場。據消息人士透露，黃海很看好歐系輕客市場，且已推出歐系輕客瑞途，只是還沒正式下線。該款輕客很可能匹配康明斯isf系列發動機。記者從福田康明斯相關負責人處也了解到，福田康明斯已實現與福田歐馬可、奧鈴、奇瑞、長安、江淮、曙光等企業的輕型車產品配套，并逐漸成為配套主力。

　　為何這些企業紛紛選擇與康明斯合作？

　　業內專家告訴記者，目前輕型柴油發動機同質化情況比較嚴重，尤其是中低端產品，使得輕型車很難體現差異化，同時也降低了進入門檻。隨著排放升級以及輕型車往高端發展的趨勢，越來越多的企業意識到必須規劃自己的動力總成，尤其是高端產品。而新進入者不可能投入巨資建設發動機生產線，選擇與發動機廠商合作也就順理成章了。

　　國內企業加快布局

　　“在國ⅲ實施時，各企業已在布局發動機產品了，只是由于國ⅲ執行得不嚴格，使得這一趨勢并不明顯，輕型柴油機升級換代的進程也慢了下來，檔次仍比較低。”一位業內人士表示。

　　到了國ⅳ階段，原先一些技術比較老舊的機型滿足排放要求難度較大，升級就更為迫切。一些實力雄厚的企業已經進行儲備，整車廠都對國ⅲ、國ⅳ階段柴油機進行了規劃，獨立發動機廠也通過引進技術、合作研發等手段推出了相應產品，但無論哪種方式，高端產品都在規劃之列。

　　對于康明斯來說，這是一個機會；對于國內發動機廠商而言，這是機會也是挑戰。

　　5月23日，福田康明斯第10萬臺發動機下線，成立3年便邁入了新的發展階段。同時，福田康明斯實現了投產以來的首次扭虧為盈。這離不開國內中高端輕型車市場保持穩定增長的大環境。

　　隨著中國城市化進程的加快，城區、城鄉之間及城際之間的短途運輸需求快速增長，用戶對效率、燃油經濟性和舒適性的要求和承受能力也在不斷提高，輕型車高端化的趨勢越發明顯。而且由于該類產品的價格較高，用戶群體的需求相對穩定，受外部大環境影響較小。當低端產品市場下滑時，中高端市場反而比較穩定。

　　正因為如此，整車廠紛紛進入并積極尋找可配套的發動機資源。輕卡方面，江淮除了自產的4da1柴油發動機，通過與納威司達合作引入maxxforce系列輕型柴油發動機；東風凱普特既匹配東風輕型發動機廠的zd30，也有康明斯系列；福田除了福田環保動力外，與康明斯合資成立的福田康明斯也逐漸形成氣候。

　　輕客方面，無論是老兵南京依維柯、江鈴全順，還是新進入者江淮星銳、上汽大通、東風御風，亦或者是未正式亮相的長安輕客、黃海瑞途，都已做好了發動機資源的儲備。

　　未來市場將洗牌

　　“未來格局還說不好，但洗牌是必然的。除了康明斯兩款輕型發動機，一汽道依茨大柴、東風的zd30、朝柴的ngd3.0系列、江鈴發動機、上柴的vm系列等發動機競爭力也很強，而玉柴在輕型發動機方面的實力有口皆碑。這些產品之間的競爭，將對目前的市場格局產生影響。”上述業內人士表示。

　　值得關注的是，整車廠如今更重視規劃體系內的發動機產品，或引進技術，或收購兼并，或合資合作，實現輕型柴油機往更低排放水平、更高平臺的發展。比如上汽maxus大通匹配的均為上柴r系列柴油機，該系列產品于2011年9月批量生產，是上柴加入上汽集團后全新引進意大利vm公司技術開發的小排量柴油機，可以全面滿足國ⅳ和國ⅴ的排放要求。江淮發動機相關負責人也表示：“我們只配江淮帥鈴輕卡，去年帥鈴輕卡市場增長率非常高，大約有60%~70%的增長率。這部分增長率同時也是該款柴油發動機產品的增長率。”

　　“這是大勢所趨。目前大量采用的480、485、490系列發動機由于升級難，即使滿足國ⅳ標準，成本也會大幅上升。出于成本控制以及避免受制于人，整車廠都有通過兼并或自建發動機的打算。”業內人士告訴記者。

　　但是硬幣也有兩面。“像開瑞這樣的新軍，自建發動機生產線未必劃算，就看賬怎么算了。選擇與康明斯合作，雖然采購價格可能要比福田體系內配套要貴，但是考慮到建廠初期的沉沒成本，如果不達到一定的規模進行分攤，自建反而成本更高。”他表示。