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　　近日，無錫警方已經找到了砸中“最美司機”吳斌的嫌疑肇事車輛。但很多公眾不禁會問：為何制動轂能從一輛行駛中的卡車上脫落？制動彀脫落危險究竟只是個案？還是卡車普遍存在的安全隱患？

　　鼓剎存在先天性安全隱患

　　在一些媒體的報道中，我們看到了可能的兩種原因：剎車零件沒有鉚接好，或者剎車配件質量不過關。但一位交警卻告訴記者：剎車失靈，是造成近年來卡車事故的主要原因。早在幾年前，中央電視臺《走進科學》欄目就曾專門錄制一期節目——“死亡高速”，專門報道了坡路上卡車剎車失靈問題。在一系列的貨車事故結論中，記者多次看到類似的字眼：由于卡車連續使用制動，增加了制動蹄片和制動鼓的滑磨時間，致使制動鼓溫度升高，產生熱衰退現象，最終導致制動失效。

　　雖然鼓式制動導致卡車安全事故頻發，但我國在卡車制動器的選擇上，一直沒有強制的要求。對于鼓式制動性能的熱衰退隱患，也缺乏相關的規范。

　　據了解：與轎車普遍采用的盤式制動相比，鼓式制動在散熱上具有設計性結構缺陷：持續制動下其制動器溫度可能會超過400度，制動蹄片會“燒得冒煙”，制動鼓會“燒得發紅”。而設計結構原因又導致在相對“封閉環境下”的制動蹄片和制動鼓的摩擦表面很難散熱，此時不光會出現制動效果衰退，導致制動失靈。而且一旦路上的積水等水源被輪胎飛濺到高溫狀態下的制動鼓上，很容易引起制動彀破裂，嚴重時導致破裂的制動鼓碎片直接甩出。

　　而盤式制動就具備良好的散熱性能，其制動蹄片和制動盤的摩擦面均與空氣氣流直接接觸，在摩擦過程中產生的熱量，可直接被通風散熱。盤式制動器在連續使用制動的情況下，最大可比鼓式制動器的摩擦副溫度低200度，有效保證了卡車在長時間長距離使用制動時的穩定性和可靠性。另外，盤式制動系統中，制動蹄片和制動盤的“卡鉗式”結構，決定了制動盤和制動蹄片在任何情況下，都不可能破裂成碎片甩出。

　　據介紹，在歐美等發達國家，卡車尤其是輕卡，鼓式制動早已經退出了市場。在我國，除了極少數高端卡車采用安全性更高的盤式制動之外，其他卡車仍是鼓式制動。

　　鼓式制動直接導致用戶的風險成本增加

　　無疑，由于鼓式制動的先天性安全隱患，導致了層出不窮的因制動系統問題所發生的卡車交通事故，給用戶帶來的是直接的經濟損失和間接的信譽損失。

　　一位經營了20年運輸的輕型卡車用戶給記者算了一筆賬：以輕卡為例，在上世紀90年代，如果發生一起交通事故導致了人員死亡，用戶需要支出的賠付金額在5萬元左右；而現在的環境下，如果一起交通事故導致了人員死亡，用戶需要實際支出的賠付金額都在50萬元以上，有些甚至超過了100萬元。交通事故風險成本增加了10倍，往往一起有人員傷亡的交通事故，就足以讓卡車用戶瞬間傾家蕩產。包括此次砸中“最美司機”吳斌的嫌疑肇事車輛的車主，同樣會面臨直接或間接的賠款。如果一起因制動系統問題引發的交通碰撞事故，在沒有人員傷亡，車輛保險齊全的前提下，至少會耽誤7天的運營時間來完成事故處理，車輛維修。因車輛停運導致的直接運營損失超過1萬元，車輛的貶值也超過1萬元。還很有可能因為車輛的停運維修，使用戶失去貨源。

　　在經營風險和成本控制面前，用戶更需要的是盤式制動器，來減少事故發生率和風險成本。

　　一位物流公司的老總則表示：之前，由于國內沒有更安全的盤式制動產品可供選擇，公司只能嚴格要求司機規范駕駛以減少隱患。

　　5月底，記者曾參加了北京市城市中心區營運貨車地方標準解讀會。目前，據與會領導介紹，北京市為了提高貨車在城市內運行的安全性，已制定了北京市的地方標準，將強制要求營運貨車的前軸采用盤式制動。