承載著為生命爭分奪秒艱巨使命的救護車，在執行任務時是否被他車避讓？救護車司機如何在日益擁擠的城市道路為生命開道？記者昨天下午登上市急救中心瑞金站的一輛救護車，與3位急救員一起見證救護車之困。在每臺救護車上，有個帶GPS定位的急救數字終端記錄器，包括患者往救地址、電話、主訴病情等信息都在儀器上顯示。此外，它還能夠記錄每輛救護車的地理位置、車速、醫院交接時間以及每段路程花費的時間。幾分鐘后，完成醫院交接，王世強回到駕駛座，按下了記錄器上的狀態按鈕。這個動作表示這單救護完成，同時也意味著該車已經開始待命。120救護車是特種車輛，交通法規享有先行權，但是現在城市里車越來越多，有時候別人也無處可讓”，董鈞說，“另一方面，老百姓對救護車有不信任感，他不覺得你是在搶救生命，首先是質疑你是不是在執行任務。”實際上，數字記錄器和人工調度員雙管齊下，不僅將全市救護車調動出最大的能動性，同時也是最好的監督者。救護車一旦出站幾乎就馬不停蹄，無論接人還是返回都是在執行任務。
在南北高架南向北方向的新閘路上匝道及天目西路下匝道附近，短短100米左右的道路，消防車遭遇“車陣”。哪怕有交警在場，數輛社會車輛仍對消防車視若無睹，在其周圍頻繁并線。還有一輛私家車和兩輛出租車從后方疾馳而來，從左右兩側超到消防車前方。
多次出不了車庫門
對于消防車出警被堵的情況，消防官兵都搖頭嘆道：“太正常了！”
3號車上的司機王松，在中隊執勤已有3年了，對于轄區內的道路、交通等情況都非常熟悉。他說，自己出警這么多次，幾乎從沒遇到過主動避讓的車輛：“為了避讓消防車而開上人行道？更加沒有。”
按消防要求，接到報警后白天30秒內出車庫門，晚上1分鐘內出車庫門，主管中隊5分鐘之內到現場，但往往大部分時間是被堵在路上。
而在中隊指導員王佳毅的印象中，有好多次消防車甚至連車庫門都出不了。車庫門面向新昌路，距新昌路北京西路口的紅綠燈只有約20米。一遇上新昌路紅燈，等紅燈的車輛就會排隊至車庫門外，雖然地上劃著黃色的禁停線，但幾乎沒有車輛會主動避開。得等紅燈翻綠，消防車才能順車流挪出去。
消防通道經常被堵
北京中隊的地理位置屬于本市中心地帶，管轄范圍南到延安路，東到浙江路，西到陜西北路，北到天目路，涉及黃浦、靜安、閘北等區。轄區內情況復雜，高層、老式居民房、大型商場、大型地鐵站非常多，超重點單位也有好幾個。
相比開在路上無車避讓，最令消防戰士郁悶的是，許多時候都開到了小區外，消防通道卻被隨意停靠的車輛堵住。或者在醫院門口，被接送病人的出租車、黑車堵住，根本沒法開進去。
“番瓜弄和靜安別墅兩個小區，都是比較難開的，弄堂很深，小區里車又多。”王指導隨口就報出了兩個小區名。找保安一個個給車主打電話挪車肯定不現實，遇到這種情況，只能接水帶進去。一根水帶20米長，有些小區里的火災現場與消防車能開到的最近位置相距四五百米，動輒就要接二三十根水帶，既費時又費力。
讓行也是為了你自己
消1班班長劉憲鵬和消2班班長修楠，都是服役多年的老兵了。在他們的印象中，因為堵車而導致火勢發展迅速的警情數不勝數。
2年多前，他們接到南京東路的火警。撲救完準備歸隊時，指揮中心又接到了曲阜路動遷房的一個火警。從南京路西藏路到曲阜路，大約只有2公里，可遇上晚高峰嚴重堵車，消防車寸步難行，開了足足20分鐘。到場后，大火猛烈燃燒，財產損失慘重。 消防戰士說，除了應為這些車主提供暢通的申訴渠道外，主要還應培養大家的意識：“這一次我給別人讓出生命通道，下一次被挽救的可能就是你自己。”
工程救險車
“電力搶險車也算特種車？”
“嘟—嘟—嘟—嘟”伴著一聲聲警笛，昨天20時10分，黃色的上海電力公司工程救險車
從九龍路余杭路的運檢中心出發，從吳淞路轉入天潼路，再沿著河南南路進入福州路，最后穿過山東中路抵達位于廣東路的變電站。這時，時針指向20時22分。因為是非高峰時段，行程相當順利。但司機感慨道：要是碰上高峰或下雨，那情況就完全不一樣了！
警燈鳴笛喊話都沒用
“一模一樣的這條路線，今天早上9時開了45分鐘。”九龍路運檢中心班組負責人陳偉告訴記者，道路擁堵嚴重阻礙工程搶險車的出行作業，對于他們而言已經習以為常，“就拿山東中路這段來說，路面本來就窄，旁邊還有所仁濟醫院，兩邊經常停滿接送病人的私家車，出租車更不時搶道，所以單單廣東路到福州路這短短的兩三百米，經常會堵上一刻鐘。”
亮起警燈？沒用。鳴響警笛？沒用。廣播喊話？沒用。“一方面是客觀讓不出，另一方面是主觀不想讓。”在這些電力搶修隊員看來，最大困難來自社會車輛對工程救險車的認知不足。
“工程救險車 也算特種車？”“也享有道路通行優先權？”陳偉從事電力檢修已經20年，這是他工作中經常遇到的問題，“大家都知道110、119、120是處警救火救命的，但很少有人會給黃色工程車讓道，大家都認為，我們能有什么著急的事？”九龍路運檢中心的朱師傅記得，昨天上午虹口區某居民小區突遇停電，但工程車被私家車堵在小區門口愣是進不去，“如果沿途遇到學校、醫院門口，更是堵不堪言。我們工作需要很多搶險工具，憑雙腿、靠兩輪怎么過去？”
“各種罰單我們都吃過”:不僅社會車輛，有時交警、協管對工程救險車的優先權也不明晰，這給檢修隊員的工作帶來諸多不便。“闖紅燈、違章停車，可以吃的罰單我們都吃過，有次還因為鳴警笛被攔了下來。”根據規定，變電站門口不準社會車輛停車，但實際情況是電力工程車停靠也算違章。“這太麻煩了。”陳偉無奈地說，由于工作性質決定，檢修隊員要隨時根據搶修的實際情況取用核相器、接地線等工具，因此工程車不能遠離作業地點，“現在我們在自家門口也不能停車，比如在七浦路變電站，司機就只好繞著山西北路、天潼路、河南北路和海寧路組成的四方形兜圈。”陳偉告訴記者，檢修工作起碼20分鐘，工程車司機只能一直兜圈子，有時要兜十幾圈直到檢修結。
不得不學會忍耐:“做我們這行的，性格都比較急，經常堵在路上，也不得不學會耐心，但還是期盼外界提高對工程車的重視程度。”有年夏天，朱師傅去四平路變電站搶修，預計下午4時通電，由于路程耽擱，最后推遲至晚上7時，“居民的反應可想而知，大熱天的中暑怎么辦？用呼吸機的老人怎么辦？希望大家將心比心，知道黃色工程救險車 也是特種車，也是性命攸關的搶險車。”
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